PER SOK DEPAN
Sedikit
beralih ke per di sok depan. Ada juga mekanik motor balap yang membalik
per di peredam kejut depan. Ambil contoh, di pacuan bebek Honda. Per
yang lebih rapat dibalik posisinya menjadi di bagian atas. Sedang yang
renggang, kini berada di bagian bawah. Kondisi ini bisa membuat redaman
menjadi empuk.
"Jika per dibalik tapi oli tidak ditambah, hanya bikin empuk. Itu karena oli turun,” ungkap Yohanes yang berkantor di Cikarang, Jawa Barat.
BACA KODE PER
Per
memiliki tekanan berbeda, meski diameter ulir pegas yang diusung sama.
“kami sebutnya spring rate. Biasanya diwakili lambang K,” kata Benny.
Kemampuan tekanan per bisa dilihat dari kode yang terlampir di ulir.
Misal, seperti di sok YYS. Tertulis 46-80-160. Angka pertama alias 46, itu diameter per keseluruhan. Lalu angka ke-2 (80), mewakili spring rate dalam satuan N/mm. Terakhir, angka 160. Angka ini mewakili tinggi per.
Ada lagi misalnya, 46-17-25-140. Nah, buat angka ke-2 dan ke-3 itu mewakili spring rate atas dan bawah. “Semakin kecil angka, semakin empuk reaksi yang diberikan,” tutupnya.
LINEAR ATAU KONVENSIONAL
Disebut
konvensional atau linear, itu karena per ini memiliki kerengganan alur
yang konstan atau sama. Ya, mulai dari ujung atas atau bawah.
“Karakternya hanya cocok untuk satu kebutuhan saja. Karena gaya reaksi yang dimunculkan hanya satu,” ungkap Yohanes Martono, Engineer PT Showa Indonesia MFG (SIM).
Misalnya kebutuhan balap yang hanya dibebani satu penunggang aja. Tapi, jika dipakai beban dua orang, tentu performa akan berubah. Mungkin saja, redaman jadi kurang nyaman. “Linear cocok dipakai di sok yang model long stroke atau monosok,” timpal Benny.
PROGRESIF
Per
yang disebut progresif ini mempunya dua model kerapatan alur berbeda.
Misalnya, rapat di bagian atas lalu merenggang ke bawah. Ada juga yang
renggang di atas lalu rapat di bawah. “Karakter per ini cocok untuk
motor harian,” bilang Benny.
Pegas rapat bekerja lebih empuk ketimbang yang renggang. Cocok buat harian karena dua karakter. Jadi ketika dapat tekanan beban berbeda, per bisa ikut sesuaikan. Ini yang bikin beda. Malah sekarang ini sok buat bebek di balap juga pakai per progresif. “Itu karena tak sepenuhnya lintasan sirkuit mulus," tambah Benny.
RAPAT-RENGGANG-RAPAT
Ada juga per yang memiliki kerenggangan rapat-renggang-rapat. Sebenarnya, per model ini tetap dikategorikan sebagai pegas progresif. Tapi, karakter yang diberikan bisa lebih dari dua tipe. "Ya, ibarat per progresif ditambahkan satu karakter lagi," Sebut Benny Rachmawan, Product Development Mitra2000 selaku produsen sok YYS di Indonesia
Bicara tentang kelebihan, per tipe ini bisa lebih empuk dari per progresif yang hanya usung dua karakter. Itu soal kenyamanan kala berkendara. Tapi, jika bicara tentang kestabilan, "Belum tentu layaknya per satu atau dua karakter,” kata Yohanes yang ramah. (motorplus-online.com)
Sedikit
beralih ke per di sok depan. Ada juga mekanik motor balap yang membalik
per di peredam kejut depan. Ambil contoh, di pacuan bebek Honda. Per
yang lebih rapat dibalik posisinya menjadi di bagian atas. Sedang yang
renggang, kini berada di bagian bawah. Kondisi ini bisa membuat redaman
menjadi empuk."Jika per dibalik tapi oli tidak ditambah, hanya bikin empuk. Itu karena oli turun,” ungkap Yohanes yang berkantor di Cikarang, Jawa Barat.
BACA KODE PER
Per
memiliki tekanan berbeda, meski diameter ulir pegas yang diusung sama.
“kami sebutnya spring rate. Biasanya diwakili lambang K,” kata Benny.
Kemampuan tekanan per bisa dilihat dari kode yang terlampir di ulir.Misal, seperti di sok YYS. Tertulis 46-80-160. Angka pertama alias 46, itu diameter per keseluruhan. Lalu angka ke-2 (80), mewakili spring rate dalam satuan N/mm. Terakhir, angka 160. Angka ini mewakili tinggi per.
Ada lagi misalnya, 46-17-25-140. Nah, buat angka ke-2 dan ke-3 itu mewakili spring rate atas dan bawah. “Semakin kecil angka, semakin empuk reaksi yang diberikan,” tutupnya.
LINEAR ATAU KONVENSIONAL
Disebut
konvensional atau linear, itu karena per ini memiliki kerengganan alur
yang konstan atau sama. Ya, mulai dari ujung atas atau bawah. “Karakternya hanya cocok untuk satu kebutuhan saja. Karena gaya reaksi yang dimunculkan hanya satu,” ungkap Yohanes Martono, Engineer PT Showa Indonesia MFG (SIM).
Misalnya kebutuhan balap yang hanya dibebani satu penunggang aja. Tapi, jika dipakai beban dua orang, tentu performa akan berubah. Mungkin saja, redaman jadi kurang nyaman. “Linear cocok dipakai di sok yang model long stroke atau monosok,” timpal Benny.
PROGRESIF
Per
yang disebut progresif ini mempunya dua model kerapatan alur berbeda.
Misalnya, rapat di bagian atas lalu merenggang ke bawah. Ada juga yang
renggang di atas lalu rapat di bawah. “Karakter per ini cocok untuk
motor harian,” bilang Benny.Pegas rapat bekerja lebih empuk ketimbang yang renggang. Cocok buat harian karena dua karakter. Jadi ketika dapat tekanan beban berbeda, per bisa ikut sesuaikan. Ini yang bikin beda. Malah sekarang ini sok buat bebek di balap juga pakai per progresif. “Itu karena tak sepenuhnya lintasan sirkuit mulus," tambah Benny.
RAPAT-RENGGANG-RAPAT
Ada juga per yang memiliki kerenggangan rapat-renggang-rapat. Sebenarnya, per model ini tetap dikategorikan sebagai pegas progresif. Tapi, karakter yang diberikan bisa lebih dari dua tipe. "Ya, ibarat per progresif ditambahkan satu karakter lagi," Sebut Benny Rachmawan, Product Development Mitra2000 selaku produsen sok YYS di Indonesia
Bicara tentang kelebihan, per tipe ini bisa lebih empuk dari per progresif yang hanya usung dua karakter. Itu soal kenyamanan kala berkendara. Tapi, jika bicara tentang kestabilan, "Belum tentu layaknya per satu atau dua karakter,” kata Yohanes yang ramah. (motorplus-online.com)
Tidak ada komentar:
Posting Komentar